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全国首个跨座式单轨转体梁在芜成功“大挪移”

2020-10-30 10:00:53来源:芜湖新闻网 分享
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摘要:10月29日凌晨3时40分,历经55分钟,芜湖轨道交通2号线一期工程上跨宁芜铁路、宁安城际铁路、合杭高铁转体梁在30米的高空顺时针转动83度,实现精准对接。这是芜湖轨道交通全线重点控制性工程之一,标志着全国首个跨座式单轨转体梁成功完成转体“大挪移”。

10月29日凌晨3时40分,历经55分钟,芜湖轨道交通2号线一期工程上跨宁芜铁路、宁安城际铁路、合杭高铁转体梁在30米的高空顺时针转动83度,实现精准对接。这是芜湖轨道交通全线重点控制性工程之一,标志着全国首个跨座式单轨转体梁成功完成转体“大挪移”。

轨道梁长140米、宽9.6米,重达5800吨,位于2号线一期弋江路站至文化路站区间,梁体距离地面约30米,这也是2号线一期最高位置。由于该转体梁东西两侧上跨宁芜铁路、宁安高铁、合杭高铁3条铁路营业线9条轨道,北侧临近及上跨房屋,南侧上跨北京路,周边施工环境复杂,对技术要求和安全生产都带来了极大挑战。

据芜湖轨道交通三分部负责人曾凡冲介绍,为最大限度保障转体梁施工安全、避免对铁路干扰,施工单位先采取平行与铁路、通过挂篮作业的方式,在空中完成17块连续梁施工,并在梁体与墩顶之间搭设转体操作平台,抓紧利用夜间铁路“天窗期”进行转体梁转体。项目管理团队对转体梁轨道梁搬运机的连接结构、下转盘滑道位置调整装置、转体梁墩顶转动件定位装置、跨座式单轨救援通道搬运机、钢轨道梁安装胎具等工装特意进行了科研攻关,申请实用新型专利5项、发明专利1项、国际PCT专利1项。

为确保转体精度,项目部特意邀请专家对转体关键部位球铰的安装控制及转体施工组织进行反复研究,通过严格控制混凝土浇筑过程中产生的震动及混凝土凝固过程中产生的收缩变形对球铰位置精度影响,最终将球铰位置平整误差控制在0.5毫米之内。在正式转体前,项目部还于前一日凌晨进行了3度的试转体,全面检验转体各项参数和梁体结构稳定性,为此次顺利转体奠定了坚实基础。

记者了解到,芜湖市轨道交通1号线、2号线一期工程是全国首条全自动无人驾驶轻型跨座式单轨项目,同时也是安徽省单体最大的PPP项目和芜湖市迄今规模最大的民生交通工程。芜湖轻轨建成开通后,对芜湖市完善城市交通体系、提升城市生活品质、进一步发挥区位优势、促进社会经济快速发展有着重要意义,更将对我国二三线城市相同制式轨道交通的推广具有示范带动作用。


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